12月29日，國際首創(chuàng)密梁式型鋼組合梁橋——成樂高速擴容項目彭山青龍大橋順利完工，成樂高速擴容項目彭山青龍大橋的建成，為橋梁低碳、智能、裝配化建造理念提供了工程科技示范，為成樂高速城區(qū)段高架橋全面推廣應用奠定了堅實科研基礎，也為加快推進國內橋梁行業(yè)轉型升級提供新的突破口。目前，該橋正開展為期半個月的實橋全過程檢測和成橋荷載試驗，預計2023年1月實現(xiàn)通車，成樂高速樂山方向至成雅高速成都方向將恢復正常通行。
成樂擴容項目由成渝公司所屬成樂公司投資建設，項目全長136.124公里，總投資約251億元，共設3對服務區(qū)、17個收費站，途徑成都、眉山、樂山，包含新建復線段、原路擴建段和樂山城區(qū)過境復線段三部分。項目采取分段批復、分段建設的模式，其中原路擴建段眉山至樂山81公里已于2021年12月建成實現(xiàn)雙向八車道通行。
本次建成的科研試驗橋——彭山青龍大橋，位于成樂高速公路青龍場樞紐互通G匝道，橋總長698米、橋全寬13米，采用了自主創(chuàng)造發(fā)明的橋梁結構體系“鋼管混凝土墩柱+預應力鋼箱混凝土蓋梁+密梁式型鋼組合梁”，實現(xiàn)了施工現(xiàn)場全裝配化快速安裝施工的目標，于2022年7月中旬開工。
作為我省首條大規(guī)?！八母陌恕苯?jīng)營性高速公路改擴建項目，成樂擴容項目始終堅持創(chuàng)新實干、強化示范引領，持續(xù)推動項目建設取得新突破。自科研試驗橋開工建設以來，項目積極響應國家綠色交通建設號召，大力推動低碳智能裝配化組合橋梁建造試點工作，各參建單位努力克服新冠疫情、高溫限電等因素影響，不斷在結構設計、智能施工等方面進行優(yōu)化和探索，經(jīng)過5個月的奮戰(zhàn)，優(yōu)質高效地完成試驗橋建設，較傳統(tǒng)橋梁施工方案縮短工期近30%。
一直以來，傳統(tǒng)橋梁建設屬于“高投入、高消耗、高排放”行業(yè)，碳排放和環(huán)保問題較為突出，難以適應交通運輸部《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》關于綠色公路建設發(fā)展要求。而相較于傳統(tǒng)橋梁，密梁式型鋼組合梁橋建設更經(jīng)濟，比混凝土橋梁減少混凝土用量約60%、增加用鋼量約34%，并且鋼結構材料可回收利用，全壽命周期成本控制更優(yōu)。更綠色，墩柱、蓋梁均采用免振搗自密實混凝土，有效減少環(huán)境影響，比傳統(tǒng)鋼筋混凝土結構橋面減少碳排放約1.5噸/㎡（全壽命周期），能源消耗大幅降低。更高效，由于科研試驗橋結構構造簡潔、制造方便，可實現(xiàn)構件加工工廠化、現(xiàn)場施工無?；?，有利于推進機械化換人、自動化減人、智能化無人，有效縮短工期。更安全，單片鋼梁自重僅不到12噸，大幅減輕了吊裝重量，便于研發(fā)配套智能施工裝備，施工以機械為主、人工為輔，實現(xiàn)工作量工廠化，現(xiàn)場作業(yè)量不超過20%，安全文明施工程度高，有效降低工程施工對周邊環(huán)境及社會交通的影響。更耐久，全橋鋼結構均采用免涂裝耐候鋼，天然防銹蝕，省去鋼結構防腐涂裝體系，提高了橋梁鋼結構耐久性，進一步降低管養(yǎng)難度。
下一步，成渝公司所屬成樂公司將繼續(xù)開展城區(qū)段高架橋建設研究，切實貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”新發(fā)展理念，加強科研攻關及工藝創(chuàng)新，以“標準化設計、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工和智能化應用”為抓手，全力打造低碳智能裝配化組合橋梁建造示范工程，構建可復制推廣的行業(yè)技術標準，研發(fā)適配于裝配化組合橋梁建設的系列智能施工設備，帶動制造、運輸、施工及裝備全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為建設全國一流、世界領先、具有蜀道特色的“品質高速、數(shù)字高速、低碳高速、效益高速”做好技術儲備，也為促進橋梁行業(yè)轉型升級、助力國家實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻蜀道力量。
