久馬高速首座微瓦斯特長隧道馬塘隧道 雙幅貫通年底再增試通車段
11月1日，由藏高久馬公司主導、四川路橋交建集團承建的久馬高速全線首座微瓦斯特長隧道馬塘隧道雙幅貫通，為今年底久馬高速中壤口至王家寨互通（刷經寺段）48.5公里建成試通車奠定了堅實基礎，截至目前，48.5公里計劃通車段已完成路基100%，橋梁99%，隧道97%，基層100%，面層80%。
馬塘特長隧道位于馬爾康市馬塘村，隧道左線長3269米，右線長3259米，最大埋深421米，是久馬高速控制性工程之一。隧道海拔3220米，最低溫度零下18℃，隧道內發(fā)育有兩條支溝，日均出水量約12000立方米。地質均為IV、V級圍巖，基巖風化程度高，完整性極差，自穩(wěn)能力差。
馬塘隧道于2020年9月份開始施工，面對高寒、缺氧以及施工環(huán)境復雜、環(huán)水保要求高、便道修筑難度大等困難，參建單位持續(xù)優(yōu)化施工組織設計，有力保障項目推進。針對微瓦斯和IV、V級圍巖特點，在施工過程中采用超前鉆探及瞬變電磁法探測前方地質情況，根據圍巖變化情況及時調整施工方案，有效確保瓦斯隧道施工質量和安全。針對掌子面出水量大、初噴材料不易凝固的特點，項目采用新型納米速凝劑輔以雙層鋼筋網片，加快初凝、減少回彈量，通過倒排工期等方式，在確保安全、質量、環(huán)水保管控到位的前提下，按期實現貫通目標。
G0615線久治(川青界)至馬爾康段高速公路(簡稱久馬高速)是《國家高速公路網規(guī)劃(2013.2030年)》中G6北京一拉薩高速公路聯(lián)絡線G0615德令哈一馬爾康的重要組成部分。項目北連已建花(石峽)久(治)高速，南接汶(川)馬(康)高速，項目全長219公里，全線設置橋梁52.1公里(特大橋11座)、隧道40公里(特長隧道6座)，互通立交7處，服務區(qū)4處，停車區(qū)3處，共有神座段連續(xù)剛構橋群、神座隧道、海子山1號隧道、查針梁子隧道等8個控制性工程。全線分為久治（川青界）至阿壩互通段50公里（已于2022年12月31日建成試通車）、中壤口至王家寨互通（刷經寺段）48.5公里，全線剩余路段（阿壩互通至中壤口），采用雙向四車道高速公路標準進行分段建設。
久馬高速全線概算總投資302億元，批復工期5年，它的建設對完善國家高速公路網及地區(qū)路網結構、加快西部綜合交通樞紐建設、推進區(qū)域協(xié)調發(fā)展、促進鄉(xiāng)村振興、民族團結等具有十分重要的意義。
樂西高速九口至昭覺段 31座橋梁全面貫通
11月1日，隨著最后一片預制T梁在指定位置落定，由川高公司主導投資、四川路橋橋梁公司承建的樂西高速（九口至昭覺段）拉一木大橋順利完成雙幅貫通，至此，樂西高速九口至昭覺段轄內31座橋梁全面貫通，為今年底該段建成按下了“加速鍵”，同時也為2025年樂西高速全線建成通車打下堅實基礎。截至目前，樂西高速全線85座主線橋梁，累計已貫通55座，占全線橋梁長度的67%。
拉一木大橋位于四川省涼山彝族自治州昭覺縣拉一木鄉(xiāng)，全長508米，橋區(qū)位于攀西地區(qū)川滇南北構造帶，屬于深切的高山峽谷地貌。大橋沿懸崖峭壁而建，地質條件惡劣，為順利推進項目建設，確保主梁0#塊施工、掛籃懸臂施工、邊跨現澆段施工等工序順利進行，全力打造“品質工程”，項目團隊形成“樂西高速多跨曲線連續(xù)剛構橋主梁施工技術研究”方案應用于建設，并在懸崖峭壁之上開挖出一條施工作業(yè)的“加速跑道”，進一步保障施工安全，打破技術難關，有效縮短工期。
項目施工以來，項目團隊堅持“生命至上、人民至上”的安全生產理念，主動扛起安全生產的大旗，為確保施工過程安全高效、科學合規(guī)，項目管理團隊主動作為，積極聯(lián)系參建各方在專項施工方案編制、安全技術交底、關鍵工序檢查、現場安全防護等方面進行周密部署，并多次組織召開施工質量安全技術交底會，制定切實可行的施工方案和安全可靠的保障制度，積極預防遏制各類潛在安全質量事故發(fā)生，為項目推進創(chuàng)造了良好環(huán)境。
樂西高速是四川省高速公路網規(guī)劃8條縱線中的第7條，路線起于樂山市馬邊彝族自治縣民建鎮(zhèn)，以仁沐新高速公路馬邊支線終點為起點，經涼山州，止于昭覺縣洛古水庫庫區(qū)南側，與規(guī)劃的西昌至昭通高速公路（G7611線）相接。建成通車后將連接大小涼山彝族主要聚居地，在四川省公路網中具有重要地位，是省內重要的鄉(xiāng)村振興通道和生態(tài)旅游通道，有效帶動當地經濟發(fā)展和產業(yè)經濟優(yōu)化升級，加速貨物及人員流動，為當地居民提供眾多的就業(yè)機會。
