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8月23日，成樂擴(kuò)容項(xiàng)目武侯先行段科研橋梁完成主體結(jié)構(gòu)施工，該橋由成渝公司投資、四川省公路設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、四川路橋建設(shè)，為四川省交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目——“低碳智能裝配化組合橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究”首次在城區(qū)內(nèi)實(shí)施取得階段性成果，為后續(xù)入城段大規(guī)模橋梁建設(shè)及新型結(jié)構(gòu)橋梁的推廣應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為成樂擴(kuò)容項(xiàng)目入城段建成通車按下“加速鍵”。
成樂擴(kuò)容項(xiàng)目入城段全長25.4公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，為雙向八車道，穿越成都市武侯區(qū)、雙流區(qū)、新津區(qū)等城市建成區(qū)，沿線人口密集、環(huán)保要求高、施工條件復(fù)雜。為減少項(xiàng)目施工對(duì)沿線居民和周圍環(huán)境的影響，入城段橋梁全部采用國際首創(chuàng)“密梁式型鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)”，耐候鋼總用量超30萬噸，為目前世界規(guī)模最大的耐候鋼橋梁應(yīng)用項(xiàng)目。相較于傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋梁施工方案，該結(jié)構(gòu)具有工業(yè)化建造水平高、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量少、施工速度快、環(huán)境影響小、交通干擾少等特點(diǎn)，采用無?；┕?，無需進(jìn)行模板的安裝和拆除等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，縮短工期近30%、減少混凝土用量約80萬方、減少碳排放約16萬噸。
此次完成主體結(jié)構(gòu)施工的先行段科研橋梁橋?qū)?2米，采用雙向八車道整幅式蓋梁方案，蓋梁最長達(dá)54.7米、最高達(dá)4.05米、最重達(dá)122噸，施工難度較此前通車的密梁式型鋼組合梁橋彭山青龍大橋試驗(yàn)橋大幅增加。為確保先行段科研橋梁施工順利實(shí)施，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分研究該新型橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不斷完善施工技術(shù)方案，克服大節(jié)段鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)輸?shù)跹b、城市桿管線多、施工組織復(fù)雜等困難，有效保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。
先行段科研橋梁主體結(jié)構(gòu)的順利完工，為橋梁低碳、智能、裝配化建造理念拓展了應(yīng)用場(chǎng)景，提供了工程科技示范，是蜀道集團(tuán)積極響應(yīng)國家雙碳戰(zhàn)略，大膽創(chuàng)新、向“新”求“質(zhì)”，在橋梁建設(shè)綠色低碳轉(zhuǎn)型方面做出的新探索。
