務(wù)動(dòng)態(tài).jpg)
1月24日，隨著最后一片長40米、重115噸的預(yù)制T梁嚴(yán)絲合縫地“扣”在摩崗嶺2號(hào)大橋橋臺(tái)上，由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)（藏高瀘石公司投資，省公路設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，四川路橋交建集團(tuán)承建）的瀘石高速公路摩崗嶺2號(hào)大橋?qū)崿F(xiàn)雙幅貫通。標(biāo)志著瀘石高速公路傘崗坪互通至海螺溝互通主線橋梁（以下簡稱“瀘石高速瀘定段”）實(shí)現(xiàn)全部貫通。瀘石高速瀘定段45公里將在今年建成通車，屆時(shí)從瀘定到海螺溝景區(qū)的一個(gè)半小時(shí)路程將縮短至半小時(shí)。
摩崗嶺2號(hào)大橋全長約825米，是瀘石高速控制性工程之一，位于瀘定縣得妥鎮(zhèn)金光村，臨近“9·5”瀘定地震核心區(qū)域。大橋建設(shè)面臨地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、汛期施工工序組織困難、全年有效施工時(shí)間短等諸多困難，施工難度、環(huán)水保和安全管控挑戰(zhàn)極大。
根據(jù)設(shè)計(jì)方案，建設(shè)團(tuán)隊(duì)需將長度約420米、重量超5000噸的鋼箱梁，安放在65米高（約21層樓）的橋墩之上。類似施工往往采用將鋼箱梁切分成數(shù)個(gè)節(jié)段，水運(yùn)至對(duì)應(yīng)橋墩下方，再通過架設(shè)纜吊系統(tǒng)把鋼箱梁節(jié)段吊到橋墩上架設(shè)的方法，但由于摩崗嶺2號(hào)大橋所在河流不具備鋼箱梁運(yùn)載條件，只能將鋼箱梁通過陸運(yùn)方式運(yùn)抵施工現(xiàn)場，采用頂推法施工。
常規(guī)頂推多為直線推進(jìn)，但摩崗嶺2號(hào)大橋橋型彎曲，對(duì)橋梁頂推過程中的橫向糾偏和落梁精確性要求極高。全橋設(shè)置全自動(dòng)數(shù)控六向位移步履式千斤頂、布設(shè)多個(gè)傳感器，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析研判頂推過程中的線型、應(yīng)力和溫度變化，充分提高了鋼箱梁頂推前移、橫向糾偏能力。在現(xiàn)場，施工人員可以借助分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)行進(jìn)全程的精密監(jiān)測，只需按鍵操作，即可對(duì)鋼箱梁的前后、左右、上下位置進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保鋼箱梁在復(fù)雜施工環(huán)境下完成精準(zhǔn)落位。
同時(shí)，為保護(hù)長江上游水系，摩崗嶺2號(hào)大橋水中樁基施工所產(chǎn)生的泥漿全部采用管道回抽至岸邊的壓濾機(jī)中進(jìn)行處理，過濾的水可以用于沖樁作業(yè)，壓縮的泥餅也能用于沿線邊坡、綠化建設(shè)，切實(shí)做到了“泥漿零排放”。
瀘石高速公路作為甘孜藏族自治州第二條高速公路，其中，王崗坪互通至大杉樹樞紐互通33公里已于2024年12月31日通車試運(yùn)營，瀘定段將于今年再通45公里，項(xiàng)目全線預(yù)計(jì)2026年建成通車。屆時(shí)瀘定至石棉的3小時(shí)路程將縮短至約1小時(shí)，兩地生活圈將邁入“1小時(shí)”時(shí)代。
