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3月17日8時(shí)08分，在飄著鵝毛大雪的川西高原，班佑1號隧道最后一米巖壁被鑿穿。標(biāo)志著由蜀道鐵路運(yùn)營集團(tuán)下屬四川成蘭鐵路投資有限責(zé)任公司參與投資的西寧至成都鐵路班佑1號隧道順利貫通，全線隧道施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，連接青海、甘肅、四川三省。新建西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關(guān)站引出，途經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進(jìn)入甘肅省境內(nèi)，共約170公里，全線絕大多數(shù)路段在海拔3500米左右，是建造在高原上的又一條“天路”。
班佑1號隧道位于阿壩州若爾蓋縣巴西鎮(zhèn)境內(nèi)，進(jìn)口海拔3700米，單洞雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全長582米。隧道統(tǒng)砂巖、板巖多，硬巖層和軟巖層間雜，分布猶如“五花肉”，加之巖層褶皺極不規(guī)律，橫向豎向交叉，容易坍塌、變形、掉塊，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。隧道還穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高，加上地處“無人區(qū)”、高寒高海拔地區(qū)，最低溫度零下23攝氏度，全年平均溫度5攝氏度，施工難度極大，為高原鐵路建設(shè)提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)范本。
新建西寧至成都鐵路于2022年正式開工建設(shè)，分為青海段、四川段同步推進(jìn)，整體建設(shè)工期7.5年。待全線建成后，成都到西寧4.5小時(shí)左右可達(dá)，較目前省時(shí)一半；川西高原沿線的紅原、若爾蓋、花湖等地，也將接入全國高鐵網(wǎng)，交通條件得到極大改善。將極大便利沿線各族群眾出行，加強(qiáng)蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。
