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4月1日，隨著樂西高速大風頂隧道左洞最后一道“屏障”被打開，至此，由蜀道集團川高公司主導投資，四川路橋集團承建的樂西高速大風頂特長隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通，標志著樂西高速建設取得重大進展。
大風頂隧道位于樂山市馬邊彝族自治縣境內(nèi)，隧道左洞全長5680米，右洞全長5699米，處于橫斷山脈中樂西高速64千米長大縱坡的上半部，最大埋深1006米，為微瓦斯特長隧道，地層巖性以炭質(zhì)頁巖為主，穿越斷層地質(zhì)破碎，施工難度大、環(huán)保與安全要求極高。
精心組織，跑步進場破難關。面臨 “無進場道路、無通訊信號、無電力保障” 的“三無”難題，樂西公司聯(lián)合各參建單位科學謀劃、精心組織，迎難而上、攻堅克難，歷時兩年建成22公里進場施工便道，同時建設4處臨時通訊基站，架設30千米臨時用電線路，為施工做好前期準備。
迎難而上，戰(zhàn)山斗水克天險。大風頂隧道橫穿馬邊大渡河林場及嘛咪澤大熊貓保護區(qū)，區(qū)域內(nèi)珙桐等國家一級保護植物密布，年均降雨達270天，冬季冰雪期長達3個月，疊加富水區(qū)復雜地質(zhì)，施工難度空前。隧道最大日抽排量達11萬方，洞內(nèi)水溫恒定為4-7℃，濕度超90%，低溫高濕作業(yè)環(huán)境，突水突泥風險極高。樂西公司與各參建單位群策群力，創(chuàng)新性地采取頂水作業(yè)施工方案。一是通過加大科技投入，提升超前鉆孔探水距離，加密水情預報頻率；二是系統(tǒng)實施“防、堵、截、排、引”綜合技術措施，有效控制了隧道突水突泥風險，為頂水作業(yè)打造了安全的施工環(huán)境，有力保障了施工進度的順利推進。
生態(tài)優(yōu)先，規(guī)劃迭代降本增效。為減少棄渣對生態(tài)環(huán)境的破壞，消除積雪冰凍、巖溶區(qū)橋梁樁基安全隱患，項目于2018年啟動保護區(qū)范圍優(yōu)化程序，2020年8月經(jīng)省政府批復調(diào)整功能區(qū)，有效減少生態(tài)擾動。同年次月，項目積極推進3橋變1路的變更申請，減征臨時用地80畝，棄渣資源化利用85萬方，節(jié)約造價1.06億元，為推進綠色公路建設夯實了基礎。在施工過程中，項目團隊堅持保護環(huán)境、節(jié)能降耗、減污增效，形成了由原梯級抽排迭代為“雙洞合一、一站到底、清污分流”的施工工法，實現(xiàn)能耗與治污成本雙降。
創(chuàng)新驅(qū)動，技術賦能鑄精品。項目積極應用超前探孔加密預報，推廣聚能光面爆破、濕噴工藝及鑿巖臺車等機械化設備，實現(xiàn)安全效率雙提升。同時，圍繞反坡抽水難題開展科研攻關，形成課題4項、發(fā)明專利1項、軟件著作3項、論文5篇及實用新型專利2項，為后續(xù)山嶺隧道反坡抽排水提供經(jīng)驗借鑒。
此次樂西高速大風頂隧道雙洞順利貫通，為樂西高速馬昭段2025年全線建成通車奠定了堅實基礎。屆時，馬邊至昭覺車程將從5小時縮至1.5小時，昭覺至成都僅需3.5小時，進一步強化大小涼山地區(qū)與成渝雙城經(jīng)濟圈的互聯(lián)互通，激活沿線鄉(xiāng)村振興與生態(tài)旅游，助推西部綜合交通樞紐建設。
